命運を分けるかもしれない？ | 豆知識 | 車検についての様々な情報をいわき市エリアにて営む工場より発信しています

こんにちは、亀ちゃんです。

あちこちで桜の開花宣言も出始め、花粉も最盛期。

いよいよ春本番だなぁと思う、今日この頃です。

暖かくなって、ちょっとお出かけしたくなる季節になりました。

そんな中、先日の3連休の高速道路で、痛ましい事故が起こってしまいました。

運転手の証言で真っ先に出たのが、「ブレーキを踏んだが間に合わなかった」との事。

トラック等が止まり切れない要因としては、主に

①前方不注意によるもの

②過積載で普段よりも大きい慣性力が働いた時

③空走距離が長かった

等があげられると思います。

空走距離というのはブレーキペダルを踏んでから、実際にブレーキが利き始まるまでの時間に、走った距離の事を言います。

ブレーキは、ペダルに足を乗せる➡ペダルを踏みこみブレーキオイルを圧縮する➡ブレーキのピストンが圧縮されたオイルに押される➡ピストンがブレーキパッドもしくはライニングを押し出す➡ブレーキパッドやライニングがローター及びドラムに接触し、摩擦によって減速を始める、という過程を踏んでいます。

ここで問題となるのは、ピストンが押し出されてブレーキパッド、ライニングがローター、ドラムに接触するまでの移動距離（時間）なのです。

ブレーキは摩擦を使っている為、必ずパッド、ライニングはすり減ってしまうので、減ってしまった分、接触するまでの移動距離はどうしても長くなる傾向になります。

つまり長い間ブレーキを放置すると、ブレーキを踏んでも効くまでの時間が長くなってしまいます。

ディスクブレーキはパッドとローターの間隔は、常に一定に保たれる構造になっています。

しかし、軽自動車や貨物車は、今でもリヤブレーキにドラム式を採用している車が有ります。

ドラムブレーキ車にも一応、自動調整機構ついてはいますが、それでもブレーキ調整をする必要があります。

リヤブレーキを調整すると、副作用があります。

その副作用というのは、ブレーキの調整を行うと、サイドブレーキのワイヤーが予め引っ張られ気味になるので、サイドブレーキがきつく（固く）なった感覚になります。

つまり実際に中身を確認するまでもなく、誰でもブレーキ調整が的確に行われているか分かるのです。

車は時速36ｋｍで1秒間で10ｍ、72ｋｍで20ｍ走っています。

すなわち、コンマ何秒でも早くブレーキが利き始めれば、数メートル手前で止まれることになります。

今や賠償金の請求額は、1億円以上も珍しくなくなってきています。

ぶつかってしまうか、手前で止まれるかは、わずか数ミリの差でしかないかもしれません。

それでは、また。