整備事例ご紹介します③ | 車検についての様々な情報をいわき市エリアにて営む工場より発信しています

こんにちは、亀ちゃんです。

今回は整備事例の第三弾です。

ある月曜日の朝一、当社の電話が鳴りました。

ホームページをご覧になったお客様で、前の晩、急にエンジンのチェックランプが点灯し、エンジンはかかっているものの、かなり不調であるとの事。

電話だけでは埒が明かないので、来店して頂く事になりました。

そして待つこと数十分、当社は道路から少し入る形になるのですが、その瞬間、一本死んでる（複数あるシリンダーの内、少なくても一本以上のシリンダーが爆発していない）排気音が聞こえてきました。

しかも、車がアウディのTTクーペ。

我々、自動車整備振興会の会員はファイネスというのに加入していれば、国内メーカーのほとんどの車の資料が見放題なのですが、このファイネス、外国メーカーの資料がほとんど掲載されていない。

旅行に行くのに、地図もガイドも持っていないのと同じような状況。

しかし、所詮はガソリンエンジン、エンジンの基本は、万国共通のハズ・・・

三十数年前に、専門学校で習ったガソリンエンジンの基本、良い圧縮、良い燃料、良い火花の三要素の内、何か異常があるに違いない。

まずはどのシリンダーが爆発していないか、特定する事が先決です。

これまた基本のパワーバランスという手法を用いて、爆発していないシリンダーを特定していきます。

国内メーカーの車であれば、エンジンをかけたまま、スパークプラグに繋がっているイグニッションコイルを引き抜き、火花を出ない状態にして、更に調子が悪くなるかを診るのですが、このTTクーペ、恐ろしいほどコイルの配線が短く、とてもコイルを引き抜くことが出来ませんでした。

どうしたものかと眺めていると、目の前に燃料のインジェクタ（燃料を霧状に噴射する部品）のコネクタを発見。

シリンダーを爆発させなくするには、火花をカットするのも、燃料をカットするのも意味は同じ。

早速、1番シリンダーのコネクタを外してみると、エンジンがガクッとなり、エンジンの音も弱くなったような気が、続いて２番、ガクッ、3番、ガクッ。

残すは4番だけですが、逆に４番も同じように調子が変化すると、振り出しに戻ってしまう。

半ば祈るように4番のコネクタを外してみると、おやっ、変化が無い。

何度やっても同じ結果。

よしよし、次は不調の原因を特定するぞ。

これも基本の手法で、正常なシリンダーと異常なシリンダーの部品を取り換えるというもの。

異常が考えられるのは、スパークプラグ、イグニッションコイル、インジェクタのいずれかである。

今回は４番が異常なので、スパークプラグを１番と4番、イグニッションコイルを2番と4番に取り換えてみました。

再度、パワーバランスを行ってみると、1番、ガクッ、2番、変化なし、3番、ガクッ、4番、ガクッ、という結果になりました。

すなわち、2番に移したイグニッションコイルが不良で、火花を出す事が出来なかった為、爆発しなかったと推測。

不良は１本だけでしたが、同じ部品を使っている為、お客様と相談の結果、すべてのコイルを交換する事になりました。

部品が来るまでの間、ネットで検索してみると、同じ車で同じような不具合の事例がゴロゴロ。

部品を交換した後、診断機を接続してみると、思った通り、排ガス異常の為、チェックランプがついたことも判明しました。

試乗した結果も良好で、ホッと一安心といったところでした。

改めて、基本って大事だなと思わせる案件でした。

それでは、また。